カーゴニュースオンライン

　王子グループの物流機能会社である王子物流（本社・東京都中央区、塩澤実社長）は、持続可能な物流の構築に向けた様々な取り組みを進めている。千葉県船橋市の物流拠点を活用し、横浜～船橋間ではしけ輸送ルートを構築。ＤＮＰグループと取り組んでいる共同物流では、パレット化と積載率の向上を実現した。倉庫間の幹線輸送では自動運転トラックの実証も行うなど、中長期的なトラック輸送力不足への対応を図る。

船橋拠点を活用、海上シフト需要の取り込み強化

　王子物流は今年４月、船橋港に開設した物流拠点「王子物流グローバルロジスティクスセンター船橋（ＯＧＬＣ船橋）」で横浜港～船橋港の「はしけルート」を新設した。「ＯＧＬＣ船橋」のコンテナヤードと横浜港をつなぐことで、グループ内外の貨物の取り扱い拡大を図るとともに、混雑する京浜港の貨物の一部を船橋港へシフトするニーズなどに対応できる体制を強化。今後拡大が期待される海上モーダルシフト需要の取り込みを目指す。

貨物特性を活かし共同物流、ＣＯ２を半減

　共同物流は昨年５月にスタートした。大日本印刷（ＤＮＰ）グループの物流会社のＤＮＰロジスティクス（本社・東京都新宿区、松村弘之社長）と王子ネピア（本社・東京都中央区、森平高行社長）、王子物流が連携した取り組みで、福島～関東間で共同物流を実施している。

　ＤＮＰグループのＤＮＰテクノパック泉崎工場（福島県泉崎村）と王子ネピア福島工場（福島県福島市）が近隣に所在していることを活かし、ＤＮＰは包装資材、王子ネピアは大人用紙おむつを輸送するもの。王子ネピアの工場の「元地倉庫」（製造拠点倉庫）で製品を積み込んだトラックがＤＮＰテクノパックの工場に立ち寄り、製品を混載して福島を出発。ＤＮＰの埼玉拠点（埼玉県三芳町）で包装資材を荷降ろしした後、王子ネピアの江戸川倉庫（東京都江戸川区）で荷降ろしするルートで、現在月２回輸送している。

　王子物流取締役事業統括本部長の岡田佳久氏は「これまで、ＤＮＰロジスティクス様のトラックは納期の関係により製品を１段積みで出荷しており、低い積載率が課題となっていた。そこで、近隣に工場がある王子ネピアの製品を混載する形とした」と共同物流の背景を説明。「24年12月から実証輸送を開始し、混載した場合でも双方の製品の品質に影響がないことを確認できた。また、運行する車両数とＣＯ２排出量の双方で削減効果が認められたため、月２回運行のペースで実施している」と話す。

　積載方法では、ＤＮＰ製品を１段積みから２段積みできる資材を新規で導入し、積載可能なパレット数を16パレットから28～32パレットに拡充した。王子ネピアの製品は従来バラ積みだったため、元地倉庫でレンタルパレットに積載することで、双方パレタイズでの積み込みを可能にした。これにより、双方の貨物特性（軽・重）を活かした共同輸送を可能にし、両社合計で年間60台の車両数を削減。工場～倉庫間の輸送によるＣＯ２排出量の年間50％削減を見込むなど、省人化と環境負荷低減で大幅な改善を実現した。