業種を超えた連携も進んできた。サントリーグループとダイキン工業は７月から、鴻池運輸とＮＬＪが運行するダブル連結トラックを共同で活用した関東圏～関西圏の拠点間往復輸送を開始。

　関東から関西圏へはサントリーグループの飲料製品を、関西圏から関東圏へはダイキンの空調製品を、輸送効率の良いダブル連結トラックに一部切り替えたもの。中継地点を設け、ドライバーを交替することで日帰り運行も可能としている。

　江崎グリコは９月から、キユーソー流通システム、ＮＬＪと協力し、ダブル連結トラックの運行を開始。関東～関西間で菓子を輸送し、兵庫県と神奈川県の中継拠点で、トレーラの連結・切り離しを行い、異業種の荷物を同時に輸送する取り組みを始めた。

輸送量と輸送分担率を今後10年程度で倍増へ

　国土交通省が11月22日に公表した、多様な輸送モードを活用した「新モーダルシフト」への対応方策では、鉄道や内航海運に加え、ダブル連結トラック、自動運転トラック、国内航空貨輸送の活用もモーダルシフトの対象に位置付けた。

　ダブル連結トラックと国内航空貨物輸送に関しては、輸送量と輸送分担率を今後10年程度で倍増させる目標を設定。具体的な輸送量目標値は示されなかったものの、ダブル連結トラックの導入拡大が見込まれる。

　なお、国交省は24年９月17日からダブル連結トラックの対象路線を拡充。北海道、首都高速、阪神高速での通行区間を追加するほか、上信越道、北陸道、中国道等でも拡充し、通行許可区間は計６３３０㎞となった。高速道路の専用駐車マスの整備も進めている。