カーゴニュースオンライン

　ダブル連結トラック活用の対象ルートに選定したのが、粟津工場～大阪工場間の輸送。粟津工場から大阪工場へはコンポーネント部品、北陸サプライヤーの大阪工場向け部品、空パレットを運んでおり、大阪工場から粟津工場へは補給部品、コンポーネント部品、関西のサプライヤーの粟津工場向け部品、空パレットを、１日に10ｔトラック２台ずつ出荷していた。

　ダブル連結トラックの導入では、北陸自動車道で運行実績のあった日本梱包運輸倉庫をパートナーとし、具体的なオペレーションを検討。重量勝ちの貨物であるため、当初は全長21ｍの車両を採用。ドライバーの拘束時間を短縮し、日帰り運行が可能となるよう、粟津工場と大阪工場の中間地点（両工場から約１３０㎞の地点）にあたる日本梱包運輸倉庫長浜営業所（滋賀県長浜市）でドライバーが交替するスキームとした。

　ダブル連結トラック運行のための特殊車両通行許可申請を行い、「Ｃ条件・Ｄ条件」（誘導車付き）を取得後、トライアル動画を撮影したり、軌跡図を用いて安全に運行できることを各都道府県道路管理者に説明し、誘導車なしで運行できるよう条件緩和を実施。また、ダブル連結トラックへの切り替えにあたっては、スポット輸送業務を集約するなどして既存の運送会社の業務量の維持にも配慮した。

積載容積は89％アップ、ＣＯ２排出量を36％削減

　工場内でのオペレーションのスケジュールも綿密に計画した。粟津工場のケースをみると、荷降ろしでは午前５時30分に西門から入場し、中間地点のスペースで後部のトレーラを切り離し（台切り）、コマツ物流の作業員が午前中に荷降ろしを実施。前方のけん引トラックは東門に近い粟津補給センター前で停車し、ドライバーが荷降ろしする。空になったけん引トラックは午前７時頃いったん退場し、ドライバーは休憩を取る。

　荷積みでは、午後２時に再び西門からけん引トラックが入場し、構内の駐車場でコマツ物流の作業員が荷積みを行い、荷降ろし時に台切りした場所に移動。午前中に荷積みが完了している後部トレーラをけん引トラックに連結し、東門から退場する。運用開始から１ヵ月が経過し、連結作業もほぼ時間通りに行えるようになり、コマツ物流側での荷積み作業も習熟が進んだ。11月以降、冬期の積雪時の対応策を早急に詰める。

　今回の取り組みは、「石川県　大阪府ダブル連結トラック輸送の確立」として、石川県、コマツ物流、日本梱包運輸倉庫の連名により、国交省の「地域連携モーダルシフト等促進事業」に採択された。ダブル連結トラックを活用することで、10ｔトラックによる従来の輸送と比べ、積載重量で64％、積載容積で89％アップし、ＣＯ２排出量を36％（積載率60％、１日輸送距離４００㎞想定）削減できる見込み。

　今後の課題では、ダブル連結トラックの構内滞留時間の短縮に取り組む。粟津工場での荷降ろしの入場時間を午前５時30分から午前９時に後ろ倒しすることや、両工場で後部トレーラを連結したままでのオペレーションも検討。積載重量を増やすため、全長23ｍの車両への切り替えも視野に入れる。新たなルートとして氷見工場（富山県氷見市）と大阪工場間の輸送でもダブル連結トラックの運用の可能性も探る。