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　東京製鐵（本社・東京都千代田区、奈良暢明社長）とＪＲ貨物（本社・東京都港区、犬飼新社長）は21日、東京製鐵の鉄道輸送用コンテナの完成披露会を東京貨物ターミナル駅で開催した。コンテナは、同社が千葉～栃木間における鉄スクラップの輸送の一部を鉄道輸送に転換するのに合わせて製作されたもので、鉄道へのモーダルシフトにより、輸送力不足への対応とＣＯ２排出量の削減を推進していく。

　東京製鐵ではこれまで、低ＣＯ２鋼材「ほぼゼロ」の開発など鉄鋼品の製造工程でＣＯ２排出量の削減を進めてきた。今回、脱炭素の取り組みを物流面にも広げるため、鉄道輸送へのモーダルシフトを決めたもの。鉄スクラップの集約拠点である東京湾岸サテライトヤード（千葉県船橋市）から宇都宮工場（栃木県宇都宮市）までの鉄スクラップ輸送の一部を、東京タ駅～宇都宮貨物ターミナル駅間の鉄道輸送に切り替える。

　具体的には、午前中に東京湾岸サテライトヤードから東京タ駅まで、鉄スクラップを積んだコンテナを持ち込み、宇都宮タ駅へと鉄道で輸送。午後にコンテナを宇都宮工場までトレーラで輸送する。納品後の空コンテナは午後に宇都宮タ駅へと運ばれ、東京タ駅まで鉄道輸送。翌日午前には東京タ駅へコンテナを持ち込んだトレーラが回収し、東京湾岸サテライトヤードへと持ち帰る。鉄道輸送と並行してトレーラによる直接輸送も行うほか、空コンテナを利用して宇都宮工場から東京湾岸サテライトヤードまで、製造工程の副産物であるミルスケール（黒皮）のトレーラ輸送も行う。

　ＪＲ貨物ロジ・ソリューションズ（本社・東京都中央区、野村康郎社長）が元請となってオペレーションの手配を行い、実輸送はマルストランスポーテーション（本社・川崎市川崎区、各務毅社長）が担当する。鉄道輸送は５月８日から開始し、月～金の平日に実施。コンテナ２基を積載したトレーラは１日２台体制で運行する。宇都宮工場までは鉄道とトレーラでそれぞれ１日４基、計８基のコンテナを運び、１日の輸送量は鉄道とトレーラ各40ｔずつの計80ｔとなり、月あたりで鉄スクラップは１６００ｔ、ミルスケールは６００ｔを輸送する。トラック輸送時と同等の輸送コストを実現しているという。

　今回のトレーラと鉄道の複合輸送の構築により、ＣＯ２排出量を年間６２８ｔ、約32％削減できると見込んでいる。また、「２０２４年問題」などの影響で東京湾岸サテライトヤードでは輸送車両の確保が難しくなっている現状があり、深刻化するドライバー不足への対応にもつなげる狙い。

　４社は今後、取り組みの成果を継続的に検証しながら対象路線や輸送量のさらなる拡大を視野に入れ、将来的には宇都宮工場までの鉄スクラップ輸送の全量を鉄道輸送に切り替えることを目指すほか、鋼材輸送への水平展開も検討していく。

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