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「航空＋海上＋ロジスティクス」の一気通貫ＰＦ構築へ

　海上ＦＷＤや倉庫を中心としたロジスティクス事業に強みを持つ三菱倉庫は株式取得後、とくに航空ＦＷＤ事業に強みを持つ阪急阪神エクスとの一体化により、「航空＋海上＋ロジスティクス」による一気通貫プラットフォームの構築を目指す。具体的なシナジーでは、「サプライチェーン一貫提案」「グローバル案件の取り扱い拡大」「相互の顧客基盤を活用したクロスセル推進」「ＦＷＤ事業におけるバイイングパワー（調達競争力）強化」「拠点・オペレーションの相互活用」の５点を挙げた。

　なお、株式取得直後は、のれん償却の負担などにより案件単体での損益は一時的にマイナスになる見込みだが、３年をメドにＥＰＳ（１株あたり純利益）へのプラス寄与を目指す。中長期では、同案件のＲＯＩＣ（投下資本利益率）が資本コストを上回る水準を目指していく。

斉藤社長「航空ＦＷＤなどで事業補完性高い」

　２日に都内で会見した斉藤社長は、「当社に求められるものは、国内、海外を含め顧客のサプライチェーン全体を最適化・強じん化し、安定性を支え続けること。そのためには、国際輸送における専門性とグローバルネットワークをさらに拡充する必要がある。阪急阪神エクスはこの分野で高い知見と強固な事業基盤を有しており、今回のＭ＆Ａにより、両社の強みを融合させることで、サプライチェーン全体を担う企業として進化し、陸海空の輸送から倉庫、流通加工までを担うトータルロジスティクスを提供できる体制を強化することができる」と述べた。また、「当社は医薬品をはじめ、モビリティや電機、半導体など高付加価値貨物の取り扱いが多い。阪急阪神エクスはとくに航空貨物の取り扱いを得意としており、高付加価値貨物は航空で運ばれることが大半であるため、競争優位性を高めることができる」と説明し、事業上の補完性が高い点を強調した。

　ＦＷＤ事業で国内４位に浮上する点については「量的な拡大に加えて、機能面での拡大を強化することができた。まずは、このポジションで顧客に提供できる価値を高めていきたい」と述べた。

　さらに、「今回のＭ＆Ａは当社にとって大きな投資。だからこそ、将来への期待だけでなく、具体的な数字と規律を持った経営成果で応えていかなければならない」と説明し、今期末をメドに買収後の具体的な体制や施策、主要ＫＰＩや目標値を示す方針を示した。

　今後は、株式取得時点で、阪急阪神エクスの社名を変更する。さらに、３年をメドに両社の組織を統合し、シナジー創出を加速させる。海外法人については、各拠点の特性などを踏まえながら統合を含めた再編を検討していく。また事業運営の最適化を図る観点から、中長期的にエリア別の統括組織を設けていく方針を示した。