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　神奈川臨海鉄道（本社・川崎市川崎区、飯田聡社長）は11月20日、鉄道貨物輸送に対する理解の深化と利用の拡大を目的とした「２０２５かなりん横浜本牧駅鉄道コンテナ施設見学会」を開催した。当日は午前１部、午後２部の計３部制で開催し、合計で18社39人が参加。12‌ftコンテナや31‌ftコンテナなど各種鉄道コンテナの展示、リーチスタッカーを使った国際海上コンテナのコンテナ荷役デモンストレーションが行われ、鉄道コンテナ輸送の利活用とそのメリットについて説明した。

　横浜本牧駅駅舎に場所を移して行われた説明会では、主催者を代表し、神奈川臨海鉄道の鈴木健一常務が挨拶に立ち、「鉄道輸送は、中長距離の輸送に強みがある。横浜本牧駅から宇都宮貨物ターミナル駅まで海上コンテナを輸送することができるので、北関東への輸送では優位性を発揮できる。鉄道を利用することで、トラックドライバー不足への対応や、環境にやさしい輸送モードとして、ゼロカーボンに貢献していることをＰＲできる」と述べた。

　説明会では神奈川臨海鉄道の営業推進部が「横浜・川崎地区を利用する鉄道輸送について」と題しプレゼンテーションを行った。鉄道輸送の仕組みや料金体系、ネットワークを説明したうえで、そのメリットとして、ＣＯ２排出量がトラックの約11分の１である「環境性」、最大で大型トラック（10ｔ）65台分に相当する量を一度に運べ、小口ロット貨物にも適している「効率性」、トラック輸送と比べ長距離輸送になるほどコストメリットが見込まれる「経済性」を挙げた。

　鉄道コンテナの種類では、12‌ft汎用コンテナ、20‌ftコンテナ、冷蔵コンテナ、冷凍コンテナ、ＩＳＯタンクコンテナのほか、31‌ftウイングコンテナについては、「Ｔ11型パレットを約16枚積載でき、10ｔトラック１台分の貨物をそのままシフトできる。ウイングタイプでフォークリフトの作業もスムーズ」と利点を指摘。海上コンテナ（20‌ft、40‌ft）に関しては、鉄道輸送の条件として、①ＣＳＣプレート（安全認証銘板）が付いている②コンテナ使用期限内である③輸送前にコンテナ状態を事前に確認――などを挙げた。