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標準的運賃、得意先に「交渉した」４割に

　最近半年間の運賃収受状況の変化については、「値上げになった」が28・２％で前回から５・１ptの減少。他方、「値下げにあった」は調査開始から初めて０％となった。最多は「とくに変化はない」で69・９％だった。これから半年後の運賃収受状況については「値上げができるだろう」が30・１％で前回から11・６ptの大幅増となっており、値上げ基調は持続の傾向にある。

　国土交通省が告示している「標準的な運賃」を届出済みの事業者の中で得意先との交渉状況を見てみると、「交渉した」は最多の46・２％で前回から10・５ptの大幅増だった一方、「交渉しない」は22・４％で６・８ptの減少となるなど交渉が一定程度進んでいる状況が伺える。交渉の結果については最多が「認められた」の40・３％で７・２pt減となり、「継続し交渉中」が37・５％で４・７pt増、「認められなかった」が18・１％で１・７pt増加していることから、さらなる粘り強い交渉が必要となっている。

ドライバーの平均年齢、50歳以上が６割

　半年前と比べた荷動きの変化については、「ほとんど変わらない」が最多の67・９％で０・６pt増とほぼ横ばい。他方、「かなり悪くなった」は１・９％で３・５pt減、「悪くなってきている」が22・４％で１・４pt減となるなど荷動きは緩やかに改善の傾向にある。「かなりよくなった」は０％だったものの、「よくなった」（７・７％）は５・３pt増となった。

　ドライバーの平均年齢では、「50歳以上～55歳未満」が35・３％で最多となり、前回から11・１ptの２ケタ減となった。次いで「45歳以上～50歳未満」が26・９％となり、「55歳以上～60歳未満」が17・９％、「40歳以上～45歳未満」が９・０％、「60歳以上～65歳未満」が７・７％、「65歳以上」が１・９％、「35歳以上～40歳未満」が１・３％だった。「35歳未満」は０％。50歳以上のドライバーは62・８％となり、前回から６・３ptの減少となったものの、高齢化や採用不足の傾向に歯止めがかかっていない状況だ。

ドライバーの賃上げ額、平均１万円台に回復

　「２０２４年問題」への対応状況については、「社内対策」では「拘束時間、労働時間管理の徹底（日々管理、週間管理）」が41・８％で最も多く、前回から０・９pt増だった。次いで、「デジタコ、運行管理システムなどのＩＴの活用」が20・５％（０・６pt増）となり、「従業員の労働時間減少への対応（稼働減により賃金減とならない賃金体系の見直し）」が19・９％（０・７pt増）、「配送ルート・運行計画の見直し」が16・２％（０・５pt減）と続く。

　「荷主等対策」では、最多が「待機時間の減少による拘束時間・労働時間の短縮」で47・２％（７・０pt増）。次いで「配送効率の向上（過度な多頻度小口輸送などの見直し）」が23・６％（１・７pt増）、「運賃の値上げ」が14・６％（12・３pt減）となっている。

　ドライバーのベースアップ状況については、「行った」が37・２％で前回から５・１ptの減少。次いで「検討中」が23・１％で４・６pt増、「行う予定」が16・７％で５・４pt増加している。また、「臨時給与を支給した」は７・１％で前回から横ばいだった。「行った」「臨時給与を支給した」「行う予定」の合計は61・０％で前回から０・３ptの微増にとどまったものの、賃上げ額は平均１万１００円で前回から１７００円増となった。一方、「行わない」は12・８％で６・２prの減少だった。