12年には一部の踏切しゃ断機に対し「エコレールマーク」の商品認定を受け、22年にはエコレールマーク協賛企業に認定された。サステナビリティの観点から、コストも勘案しながら輸送距離が５００㎞未満でも、可能な限り鉄道貨物輸送を採用することとし、名古屋、長野向けの中距離帯でも利用している。

私有コンテナ往復運用へ　共同利用の可能性探る

　同社ではマテリアリティ（経営重要課題）のひとつとして「脱炭素社会貢献」を掲げ、２０３０年にＣＯ２排出量を13年度比で46％以上削減、50年度にはＣＯ２排出量実質ゼロを目標に掲げている。24年３月期は省エネ目標である「モーダルシフトおよび効率輸送の推進」についてＣＯ２排出量を前期比１１５ｔ削減し、目標値（44ｔ）を大幅にクリアした。

　ここ１、２年は鉄道貨物輸送を前期比で１・５倍に増やす目標を定め、鉄道貨物輸送のさらなる拡大を目指している。従来、鉄道貨物輸送は「１コンテナ・１荷主」だったが、座間工場では30㎏以下の軽量貨物の発送で、通運会社の協力を得ながら、12‌ftコンテナに環境に配慮した複数の荷主企業の製品を混載する取り組みも今期からスタートした。

　環境にやさしい物流に取り組む企業姿勢を対外的にアピールするため、24年４月からは、京三製作所の社名、ロゴマーク、企業理念などをあしらったオリジナルデザインの私有コンテナ２基を投入した。日本石油輸送（ＪＯＴ）が製作したもので、ベース色は白色のほか、京三製作所のコーポレートカラーである青色の２種類となっている。

　京三製作所が鉄道貨物輸送で利用している３駅（横浜本牧駅、横浜羽沢駅、相模貨物駅）のうち、横浜本牧駅からの発送分で運用し、札幌、盛岡、神戸、岡山、広島向けに輸送実績がある。出荷が不定期のため、往復運用のハードルは高いが、着地から神奈川方面へのモーダルシフトを希望する荷主との共同利用の可能性も探る。

　鉄道貨物輸送は、トラック輸送と比べてリードタイムが長くなってしまうという課題がある。着地で鉄道コンテナからユニック車に積み替えて納品するケースが多く、ユニック車の手配が難しくなってきている。また、線路の保守作業は夜間に行われるため、夜間の配送に対応できる運送会社の確保なども将来的な物流課題として挙げる。これらの課題解決を図り、モーダルシフト推進に取り組んでいる。