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　国際物流業界では、大手船社やメガフォワーダーなどによるＭ＆Ａが引き続き旺盛だ。２０２１年はＤＳＶパナルピナ（デンマーク）による中東物流大手アジリティの一般貨物部門の買収など大型案件があったが、続く22年は件数こそ多かったものの比較的小規模なＭ＆Ａが多かったようだ。傾向としては、大手船社が豊富な資金力をバックに周辺物流分野を買収したり、特定エリアを強化する一環でＭ＆Ａを実行するケースも目立った。また、大手フォワーダーや３ＰＬなどが低温やヘルスケアなど特定機能に強みを持つ会社を傘下に収める動きも散見された。

19～21年は大型Ｍ＆Ａが加速

　まず、ここ数年の国際物流における大型Ｍ＆Ａを振り返ると、19年に大手フォワーダーのＤＳＶが同業のパナルピナを買収。同年には大手船社ＣＭＡＣＧＭ（フランス）が大手フォワーダーのシーバロジスティクスを傘下に収めるという大型案件があった。

　21年にはＤＳＶパナルピナのアジリティ買収に加え、キューネ＆ナーゲル（スイス）が中国系航空フォワーダーであるＡＰＥＸインターナショナルを買収。また、大手船社マースク（デンマーク）が香港の３ＰＬ大手であるＬＦロジスティスを、さらに、中国のエクスプレス大手であるＳＦエクスプレスが香港の物流大手ケリーロジスティクスを買収するという大型案件が続出した。背景には、高騰した海上運賃による莫大な収益を得た大手船社やメガフォワーダーが、その振り向け先としてＭ＆Ａを加速させたことがあるようだ。

　エリア・機能補完で小規模Ｍ＆Ａが頻出

　22年に入っても大手船社などの投資意欲は健在。ただ、「大型Ｍ＆Ａが一巡したことで、適切なサイズの出物が少なくなった」（関係者）という。そこで、大手船社やメガフォワーダーなどが、エリアや機能などを補完すべく比較的小規模なＭ＆Ａを実施したというのが大まかなトレンドだ。

　大手船社ではＣＭＡ‐ＣＧＭが積極的な動きを見せる。フランスのラストワンマイル配送会社コリ・プリヴェ、同じくフランスの完成車物流大手ＧＥＦＣＯを相次いで買収したほか、米国のニューヨーク／ニュージャージー港のターミナル運営会社２社をグループ化した。ハパックロイド（ドイツ）は港湾ターミナルへの出資を加速。イタリアで港湾ターミナルなどを運営するスピネリに出資したほか、インドの港湾ターミナル会社やチリの港湾ターミナル会社にも出資。また、アフリカ航路専業のＤＡＬからコンテナ定期船事業を買収し、エリア戦略も強化した。大手船社ではこのほか、マースクがプロジェクト輸送に強みを持つ事業者を買収している。

　また、メガフォワーダーなど大手物流事業では、ドイツポストＤＨＬ（ドイツ）がドイツの液体物流大手のＪＦヒレブラント、ＤＢシェンカー（ドイツ）が米国運送大手のＵＳＡトラックを買収するなど、特定機能やエリアを補強する動きが見られる。分野別では医薬・ヘルスケア領域で、ＵＰＳ（米国）がイタリアのボミ・グループを、ＤＨＬサプライチェーンがメキシコのヘルスケア大手ＮＴＡを買収した。低温物流では、リネージュ・ロジスティクスが同じく米国の同業であるＭＴＣロジスティクス、カナダの低温物流大手ベルサコールドを相次いで傘下に収めた。