国際物流のラストワンマイル ドレージ問題の解決に迫る！
海上貨物の国際物流の“ラストワンマイル”を担う海上コンテナドレージ。“港”を起点とするその業態は一般のトラック輸送と異なり、荷待ちや付帯作業に関しても特有の問題を抱えています。
海コンドレージは、メーカーや商社などの真荷主、海貨業者（フォワーダー）、元請事業者と受注が多層構造になっており、ドレージ会社が真荷主と直接運賃交渉を行えないため、値上げが進んでいません。また、コンテナターミナルで発生している長時間待機に関しても、ドレージ会社とコンテナターミナルの間に契約関係がないことから、「待機料金」の請求には依然として高い壁が存在してます。
受注の多層構造、長時間待機で生じる経済的不利益のしわ寄せを受けてきたドレージ業界。その現状と輻輳する課題、改正物流法を踏まえた行政のスタンスを読み解きながら、荷主、フォワーダー、コンテナターミナルなど関係者が注意すべき点を探ってみましょう。
ＦＯＣＵＳ 海コン車両の待機料、「発注者」に支払い義務｜（2024年5月16日号）
ＦＯＣＵＳ 海コン輸送、ターミナル待機は「荷待ち時間」に該当｜（2024年10月1日号）
国交省 海コン車両のＣＴゲート前待機は放置せず｜（2024年12月26日号）
ＦＯＣＵＳ 東京港のドレージ、需給ひっ迫が表面化｜（2025年6月17日号）
ＦＯＣＵＳ 海コンドレージ、「適正原価」に高まる期待｜（2025年7月15日号）
ＦＯＣＵＳ 名古屋港コンテナ洗浄問題、根本解決へ前進か｜（2025年8月7日号）
東京港ターミナルで10時間超の待機が発生｜（2025年9月16日号）
東京港ＣＯＮＰＡＳ、予約外車両の待機が悪化？｜（2025年9月25日号）
東ト協海コン専門部会 ＣＴゲートクローズ、判断前倒しを要望|（2025年10月9日）
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